El Consejo Ejecutivo respalda el plan de pistas (20.3.2012)

Las normas de la UE obligan a los Estados miembros a evaluar los posibles efectos significativos sobre el medio ambiente de determinados grandes proyectos de infraestructuras, planes y programas públicos. Las evaluaciones ambientales pueden realizarse para proyectos individuales, como una presa, una autopista, un aeropuerto o una fábrica (en virtud de la Directiva de Evaluación de Impacto Ambiental) o para planes o programas públicos (en virtud de la Directiva de Evaluación Ambiental Estratégica). La participación del público en la toma de decisiones es un aspecto clave de ambas Directivas.

Políticas específicasEvaluación del impacto ambientalEvaluación de los efectos de los proyectos públicos y privados en el medio ambienteEvaluación ambiental estratégicaEvaluación de los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente

El Convenio de Espoo y el Protocolo de EAEEl Convenio de Espoo tiene por objeto garantizar que sus partes evalúen el impacto ambiental de determinadas actividades en una fase temprana de la planificación. Las partes también deben notificar y consultar entre sí las actividades enumeradas en el Convenio que puedan tener un impacto transfronterizo adverso significativo.El Protocolo de EAE tiene como objetivo promover el desarrollo sostenible mediante la identificación de las consecuencias ambientales en una fase temprana del proceso de toma de decisiones de sus partes, y garantizar que las consideraciones ambientales se integren en dicho proceso.Más información sobre el Convenio de Espoo y el Protocolo de EAEConvención de AarhusLa Convención de la ONU sobre el acceso a la información, la participación del público en la toma de decisiones y el acceso a la justicia en materia de medio ambiente (Aarhus) protege el derecho de toda persona a un medio ambiente sano.  Otorga derechos al público e impone obligaciones a las Partes y a las autoridades públicas sobre el acceso a la información y la participación del público y el acceso a la justicia.

EN VIVO: Borrador ambiental de la pista 4 de Boston Logan

Todas las propuestas de desarrollo en el Aeropuerto de Sídney están sujetas a un exhaustivo proceso de planificación y evaluación del impacto ambiental llevado a cabo por los departamentos de planificación y medio ambiente del Aeropuerto de Sídney. Si una propuesta de desarrollo tiene el potencial de impactar en el medio ambiente, debe realizarse una evaluación medioambiental.

Este proceso nos permite cumplir con nuestras obligaciones en virtud del Reglamento de Aeropuertos (Control de la Construcción) de 1996. Antes de aprobar cualquier proyecto, tenemos en cuenta la Estrategia Ambiental del Aeropuerto, el Plan Maestro 2039, la Ley de Aeropuertos y la Ley de Protección Ambiental y Conservación de la Biodiversidad.

El aeropuerto de Sídney, el AEO, el controlador de la construcción del aeropuerto (ABC) y, en algunas circunstancias, el ministro del gobierno federal correspondiente pueden rechazar una propuesta de desarrollo o condicionar la aprobación a que se eliminen o minimicen los impactos medioambientales.

Grupos cívicos denuncian los desplazamientos y la contaminación causada

ResumenLa optimización de las trayectorias de vuelo está pensada para minimizar el impacto ambiental de las aeronaves en torno a los aeropuertos durante las aproximaciones. El objetivo principal de este trabajo es desarrollar un modelo de trayectorias de vuelo óptimas teniendo en cuenta el ruido de los aviones, el consumo de combustible, las restricciones y los límites operativos extremos de las aeronaves en aproximación. Se obtiene una aproximación de dos segmentos como trayectoria óptima. Se observa una alineación de la aeronave sobre el eje de la pista con una pendiente de 3° durante el último segmento de aproximación y la velocidad de descenso es de unos 1060 pies/mn. Esto caracteriza particularmente la aproximación de descenso continuo que tiene el potencial de reducir la emisión de ruido en -4 dB y el consumo de combustible en -20 % a -10 % durante la aproximación. Se realizaron mediciones del ruido de los aviones en los alrededores del aeropuerto internacional de Saint-Exupry Lyon durante un año. Gracias a la trayectoria propuesta, los niveles de ruido optimizados son inferiores a los valores medidos y al INM. La trayectoria óptima consume menos que la trayectoria estándar; puede integrarse en el FMS del avión y utilizarse en el sistema de piloto automático. Este es uno de los objetivos prometedores de esta investigación.

Estudio de EIA — Evaluación del impacto en la salud

La evaluación del impacto ambiental de un nuevo aeropuerto internacional de El Cairo se ha basado en mediciones y en la modelización de las concentraciones a nivel del suelo debidas a las emisiones del tráfico rodado y de las operaciones aéreas. El principal problema de contaminación atmosférica en El Cairo son las partículas en suspensión procedentes del tráfico, las quemas al aire libre y el polvo arrastrado por el viento.

Los resultados de los cálculos de los modelos de emisiones y concentraciones de NOX, CO y HC (COV) alrededor del aeropuerto han indicado que la contribución del aeropuerto a escala local y regional es pequeña. Sin embargo, cerca de las carreteras y en las zonas de la terminal, las concentraciones máximas de NO2 y CO pueden alcanzar valores límite nacionales e internacionales. Las emisiones de las actividades aeroportuarias por sí solas sólo se acercarán a niveles adversos en zonas muy limitadas y en algunos casos muy concretos de las horas punta. Si se añaden las contribuciones de otras fuentes en la zona del noreste de El Cairo, se pueden producir impactos que pueden influir en la exposición y el bienestar de la población y provocar efectos no deseados.